Yıllık üretim hedeflerini revize eden marka, "Volkswagen’in kalbi" olarak bilinen 88 yıllık tarihi Wolfsburg fabrikasındaki planlanmış ek mesai vardiyalarını tamamen iptal etti. Golf, Tiguan ve Tayron modellerinin üretildiği dev tesiste yıllık üretimin 600 bin adedin üzerine çıkması beklenirken, hedefler 580 bin adet seviyesine çekildi.
Öte yandan ikonik model Golf için de tarihi bir süreç işliyor. 2027’nin sonlarına doğru ikonik Golf’ün üretimi Almanya’dan alınarak Meksika’daki Puebla fabrikasına kaydırılacak.
Benzinli cephesinde mesailer iptal edilirken, markanın elektrikli üretim üslerinde tam tersi bir yoğunluk yaşanıyor. Emden Fabrikası'nda D-segmenti elektrikli ID. 7 liftback ve Tourer modellerine gelen yoğun talep nedeniyle en az iki ek vardiya planlanıyor. Makyajlı ve yeni adıyla arkadan itişli ID. 3 Neo modeline olan talep artışı da dikkat çekiyor.
Günün yıldızı ise şüphesiz ID. Polo oldu. İspanya'da üretilen ve German Car of the Year (GCOTY) ödüllerinde "Bütçe" kategorisinde rakiplerini geride bırakan ucuz elektrikli model, Avrupa genelinde 40 bin sipariş barajını aşarak yüzleri güldürdü.
İşin ironik kısmı ise bu satış patlamasının Volkswagen yönetimini tam anlamıyla mutlu etmemesi. Elektrikli otomobillerin kar marjları, geleneksel benzinli ve dizel araçlara kıyasla halen oldukça düşük. Yüzyılın en büyük tasarruf ve kısıntı programını uygulayan şirket için daha az karlı olan elektrikli araçların daha çok satması, mali tablolar üzerinde ciddi bir baskı oluşturuyor.
Ayrıca elektrikli otomobiller, karmaşık içten yanmalı motorlara kıyasla daha az mekanik parçaya ve daha az işçiliğe ihtiyaç duyuyor. Bu durum, tamamen benzinli altyapısına göre inşa edilmiş Alman fabrikalarının mevcut istihdam ve kapasiteyle üretim yapmasını imkansız kılıyor.
Güneş enerjisiyle şarj olabilen elektrikli traktör